2014年，商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋工程（即長江三橋）可行性研究階段，橋梁設(shè)計單位中鐵大橋局勘測設(shè)計院集團有限公司（以下簡稱“中鐵大橋院”）通過交通量預(yù)測、大橋建設(shè)條件分析，對車道規(guī)模、非機動車的設(shè)置、交通組織疏解方案均進行了研究并進行了匯報，有關(guān)部門同意長江三橋按照不考慮非機動車道進行設(shè)計。長江三橋按照設(shè)計方案未設(shè)置非機動車道，正式通車后通行規(guī)則明確禁止行人及非機動車通行。

    長江三橋通車運營期間考慮沿線居民非機動車從三橋通行的需求，我公司已組織橋梁設(shè)計單位中鐵大橋院開展非機動車從三橋通行的研究論證工作。由中鐵大橋院編制了《蕪湖長江三橋及接線設(shè)置非機動車道可行性論證報告》，并邀請了市交警支隊、市交通局、市應(yīng)急局、市人民城建辦、市城管局等有關(guān)部門代表及行業(yè)專家對論證報告進行了審查。論證報告對長江三橋非機動車可能通行的方案路線（方案一，通過A、B及E、G匝道上下；方案二，通過A、B及C、D匝道上下；方案三，通過M、N匝道上下；方案四，通過主線橋上下）均進行了分析?，F(xiàn)將論證分析結(jié)論公示如下：

    （一）項目工可階段對本項目采用的車道數(shù)，互通立交方案進行了全面的研究。研究結(jié)論表明，商合杭蕪湖公鐵大橋（長江三橋）采用雙向8車道城市主干路車道數(shù)是合理的，滿足設(shè)計年限內(nèi)的服務(wù)水平不超過四級上段水平要求，增設(shè)非機動車道會將江北及跨江大橋車道數(shù)由8車道降為6車道，江南接線車道數(shù)由6車道降為4車道，車道數(shù)減少后，不能滿足遠期交通需求。

    （二）項目初步設(shè)計階段根據(jù)長江路互通立交及銀湖路的預(yù)測交通量轉(zhuǎn)換需求，對蕪湖側(cè)交通疏解研究了多個方案，長江路立交選擇了“雙苜蓿葉+雙迂回定向”形式，銀湖路作為越江交通的次要疏解通道，采用上下匝道與立交匝道組合設(shè)置，設(shè)計方案是合理的，增設(shè)非機動車道將導(dǎo)致蕪湖側(cè)ABCD集散匝道或轉(zhuǎn)向匝道車道數(shù)由兩車道降低為單車道，交通疏解難以滿足交通需求，容易造成進城方向交通擁堵。

    （三）橋梁多處坡度、坡長不能滿足非機動車道通行的要求，長距離、大縱坡的非機動車道將使非機動車的通行安全無法保障，雨雪天氣下更容易導(dǎo)致安全事故頻發(fā)。

    （四）非機動車道與機動車存在較多的沖突點，各沖突點處機動車通行效率將大幅度降低，而且非機動車和機動車的通行安全均無保障，易頻發(fā)較大安全事故。

    （五）非機動車道設(shè)置占用了部分匝道的加減速車道，使主線進入匝道和匝道并入主線的車輛存在較大的安全隱患，車與車的安全無法保障，易頻發(fā)交通事故。

    （六）增設(shè)獨立的非機動車上下坡道橋，由于本項目為公鐵兩用橋且公路位于上層的特點，公路橋面較高，超高的坡道橋且為長距離上下坡，存在較大安全隱患；根據(jù)規(guī)劃及現(xiàn)狀用地情況，坡道橋布設(shè)在防洪墻背水側(cè)和長江路高架之間，結(jié)構(gòu)會占用綠化用地、規(guī)劃緯三路、緯四路、經(jīng)八路及現(xiàn)狀橋梁北側(cè)的上海鐵路局橋梁養(yǎng)護維修工區(qū)（需拆除選址重建），實施難度較大；坡道橋區(qū)段AB匝道已經(jīng)與主線分離，位于主線南北兩側(cè)，坡道橋只能通過接入AB匝道，通過AB匝道進入主線后過江，這將引起 AB匝道由雙車道變?yōu)閱诬嚨溃紤]到長江路高架及銀湖路的交通均通過AB匝道進行集散疏解，對蕪湖岸的交通疏解影響較大，將加大此區(qū)段擁堵情況；工程費用較高。工程實施難度較大。

    因此，本橋不具備增設(shè)非機動車道條件，不建議增設(shè)非機動車道。

    如需了解論證報告詳細內(nèi)容或若有其他關(guān)于設(shè)置非機動車道的合理方案建議可聯(lián)系蕪湖長江大橋投資建設(shè)有限公司。聯(lián)系人及聯(lián)系方式：陶工 0553-2281027。

附件1.論證報告中各方案綜合比較.docx

附件2.各方案存在的主要問題示意圖.docx

                                    蕪湖長江大橋投資建設(shè)有限公司    

                                              2025年9月5日